Próbuję zdecydować, który rower 29er chcę kupić, a jeden z nich ma blokadę. Wiem, co robi blokada, ale nie jestem pewien, do czego służy i czy będę jej potrzebować.
Dzięki
Aktualizacja: Jesteśmy teraz w porządku. Minęło 6 lat (cholera) odkąd to opublikowałem. Zdecydowanie jestem w pełni świadomy blokady. Uświadomiłem sobie również, że moja blokada Rockshox Recon Silver jest w rzeczywistości blokadą 100%, ponieważ istnieje bufor.
Odpowiedzi:
Włączasz go podczas jazdy po gładkich nawierzchniach lub pod górę, aby poprawić wydajność pedałów. Trudno wiedzieć, czy będziesz go potrzebować z góry, ponieważ bez jazdy na rowerze nie będziesz wiedział, jak dobrze konstrukcja zawieszenia radzi sobie z pedałem (energia tracona przez zawieszenie roweru kompresowane pod wpływem sił pedałów), spróbuj wypróbować jazdę próbną.
Kiedy jeździsz po drogach, na ogół prawie nie potrzebujesz zawieszenia, ale ponieważ go masz, marnujesz dużo energii, która zostanie przeznaczona na wstrząsy, a nie na pedały i korby.
Jeśli nie potrzebujesz zawieszenia, będzie o wiele bardziej wydajne, aby móc je wyłączyć.
Jeśli wiesz, że nigdy (lub prawie nigdy) nie będziesz jeździć na rowerze po utwardzonych nawierzchniach, prawdopodobnie nie będziesz potrzebował blokady, ale jeśli tak nie jest, prawie na pewno powinieneś ją zablokować.
Nie zgadzam się z całym tym gadaniem o „marnowaniu dużej ilości energii”. Kiedy jeżdżę ze stałą siłą pedału, zawieszenie bardzo mało kompresuje, jeśli w ogóle. Poważna utrata wydajności występuje, gdy dochodzi do szczytów mocy na pedały - sprintu lub wspinaczki pod górę. IMO efekt jest bardzo gruby do 30% podczas sprintu. Podczas wspinaczki zależy to od terenu i chęci zmiany biegów. Zachowaj stabilną, wysoką kadencję * (jak podczas jazdy po drodze) i nie będzie w ogóle niepotrzebnej kompresji.
Zablokowanie widelca przydaje się podczas jazdy na rowerze, prawda? Jeśli jedziesz stałą, wysoką, nudną kadencją po płaskiej, nudnej drodze - bez niepotrzebnej kompresji. W moim kraju, nawet w stolicy, większość dróg ma średnią odległość między otworami drogowymi rzędu dziesiątek metrów.
Więc nie blokuję widelca. Cierpię w sprintach (sprinterzy źle wpływają na kolana), ale jeżdżę bardziej komfortowo przez wady drogowe.
Uwaga: nie korzystałem z wysokiej jakości widelców z blokadą zawieszenia (nic ponad sto dolców) - więc może się zdarzyć, że moja odpowiedź jest nieistotna.
* wysoka kadencja == niska siła nacisku na pedał (dla tej samej mocy wyjściowej)
Blokada daje kierowcy możliwości regulacji zaworu wydmuchowego (jak luźna lub sztywna jest siła kompresji na rowerze) nie tylko pomaga efektywność pedałowania podczas wspinaczki / płaskiego szlaku, ale także daje kierowcy możliwość odblokowania podczas jazdy DH. Wysokiej klasy widelce mają możliwość blokowania / regulowania przedmuchu, a także regulowania ruchu w locie podczas jazdy, jak szwajcarski scyzoryk na WSZYSTKIE warunki, i daje jeździecowi korzyści podczas wyścigów, jazdy w górach, codziennej jazdy niekonkurencyjnej. Widelce bez blokady są przeznaczone do DH (skok 200 mm) lub do tańszych alternatyw, w których efektywność pedałowania nie jest ważna.
Gdyby mój rower nie miał blokady zawieszenia, mógłbym z tym żyć. Na jednym torze nigdy nie używam blokady. Na chodniku lub na stosunkowo gładkich drogach pożarowych / serwisowych korzystam z blokady. W tych warunkach, zablokowanych lub nie, nie ma dużej różnicy podczas pedałowania w pozycji siedzącej. Uważam jednak, że poprawa osiągów jest znacząca, gdy stoisz na wzniesieniu z zablokowanym zawieszeniem. Niektórzy jeźdźcy nigdy nie blokują szoku, inni tylko od czasu do czasu. Decyzja o zablokowaniu zależy od terenu, stylu jazdy i umiejętności, a także od osobistych preferencji.
Powrót do części pytania:
Do czego służy i czy będę go potrzebować.
Odpowiedź zależy od rodzaju dróg do przejechania.
W przypadku opony 29er sama opona zapewniła pewien poziom funkcji zawieszenia.
Ponieważ na utwardzonych lub nieutwardzonych drogach może być potrzebny hardtail. Zawieszenia z / bez blokady nie są tak konieczne. Hardtail 29er mtb będzie również lżejszy i dlatego nadaje się również do jazdy pod górę.
Ale w przypadku żwiru lub X-trial zawieszenie ze zdalną blokadą jest nadal dobrym wyborem. Zapewnia elastyczne wrażenia z jazdy, tak jak opis w innych odpowiedziach.