Jaki wpływ ma kąt główki ramy na rower?

Moja dziewczyna i ja szukamy dla niej nowego roweru. Ten, na który patrzymy, ma kąt główki ramy 70 stopni, podczas gdy jej obecny rower ma kąt główki główki 70,5 stopnia. Niestety żaden z lokalnych sklepów nie ma jej w magazynie do wypróbowania. Więc moje pytanie brzmi:

Jak kąt główki wpływa na dopasowanie i styl roweru? Jestem pewien, że ma to jakiś wpływ na dopasowanie roweru, ale ile? I zgaduję, że ma to jeszcze większy wpływ na układ kierowniczy, ale znowu, ile?

można o tym napisać tutaj: http://www.calfeedesign.com/tech-papers/geometry-of-bike-handling/

Zasadniczo im bardziej stromy kąt, tym zwinniejsze sterowanie. Jeśli lubisz bardziej strome, możesz powiedzieć „szybciej, więcej odpowiedzi”, jeśli nie lubisz bardziej strome, możesz powiedzieć „twitchier”.

Różnica 1/2 stopnia prawdopodobnie sama w sobie nie zrobi tak dużej różnicy. Inne czynniki, takie jak zestaw słuchawkowy, instalacja zestawu słuchawkowego, długość trzonka, typ i konfiguracja kierownicy itp., Będą maskować różnice tutaj. Jak wspomina strona Calfee, ludzie dostosują się bardzo szybko.

Happy Riding!

Gdy kąt główki jest większy, rower staje się bardziej zwrotny i chwiejny. Rower reaguje szybciej na reakcję układu kierowniczego, przez co jest podatny na nadsterowność. Rowery szosowe mają zazwyczaj „strome” kąty główki w zakresie od 72 do 74 stopni. Połowa stopnia jest bardziej zauważalna w motocyklach o większym kącie nachylenia głowy, szczególnie przy wyższych prędkościach. Jeśli jednak jesteś zwykłym jeźdźcem o pół stopnia, prawdopodobnie nie zrobi to żadnej różnicy.

Gdy kąt główki jest płytki / luźniejszy, rower staje się gładszy i bardziej stabilny, ale podatny na podsterowność. Do tego stopnia, że ​​przyrosty o pół stopnia są prawie niedostrzegalne. Kąty te są powszechnie kojarzone z rowerami górskimi i krążownikami plażowymi. Kąty spowolnienia są czasem kojarzone również z dłuższym rozstawem osi; Producenci rowerów butikowych zwykle oferują rowery typu „chopper” z długim rozstawem osi i super luźnymi kątami główki. To sprawia, że ​​jazda rowerem jest przyjemna, ale nie jest bardzo zwrotna.

Rowery górskie mają zwykle szerszy zakres kątów główki w zależności od rodzaju jazdy, którą jesteś zainteresowany. XC (Cross Country) jest bardziej stromy, mierząc w zakresie od 70 do 71,5, a na drugim końcu są DH ( Downhill) motocykle zjeżdżające nawet o 64 stopnie w popularnych modelach. Pomiędzy tymi typami modeli są rowery Trail i AM (All Mountain), które mają odpowiednie kąty główki.

Inną rzeczą do zrozumienia jest to, że motocykle z tylnym zawieszeniem mają zauważalny wpływ na kąt główki, gdy aktywowane jest tylne zawieszenie. Kiedy tylne zawieszenie zgniata, kąt główki ulega poluzowaniu. Daje to kierowcy większą stabilność, a jednocześnie zwiększa komfort jazdy, dlatego tak popularne są rowery z pełnym zawieszeniem. Są inne korzyści, ale to inny temat :)

Kąt główki ramy jest jednym z 3 czynników, które razem determinują tendencję roweru do pozostania w tym samym kierunku. Pozostałe dwa to rozmiar koła i nachylenie wideł, a przy kącie główki podają wartość nazywaną szlakiem .

Rowery z większym szlakiem wydają się być stabilne i utrzymują kierunek, a rowery z mniejszym szlakiem reagują szybciej i przy mniejszym nakładzie.

Biorąc pod uwagę rozmiar koła i ten sam prowizor widelca, mniejszy kąt główki ramy da większy ślad.

Podczas gdy większość rowerów z mniejszymi aniołami na główce ma tendencję do posiadania pasujących widelców, dzięki czemu mają większy ślad, prawdziwą odpowiedź można znaleźć tylko poprzez sprawdzenie wszystkich elementów.

Lub jeszcze lepiej, wypróbowując rower.

Jak już przypuszczasz, kąt robi różnicę.

Na twoje pierwsze pytanie: Jeśli weźmiesz stałą odległość między osiami kół, kierownica będzie oddalać się od siodła, im wyższy będzie kąt główki ramy, dlatego geometria staje się „dłuższa”. Można to z pewnej kwoty zrekompensować krótszym trzonem.

Większy efekt - zgadłeś - na zachowanie kierownicy. Płaska główka ramy sprawia, że ​​układ kierowniczy staje się bardziej stabilny, więc jego tendencja do jazdy na wprost jest wyższa. Oznacza to, że jeśli porównasz rower z płaską główką do roweru ze stromym, płaski będzie czuł się jak jazda na szynach, co oznacza, że ​​będziesz musiał „wpychać” go w zakręty, gdy idzie się prosto .

Najciekawsze pytanie dotyczy tego, czy różnica o pół stopnia naprawdę by coś zmieniła, ale myślę, że tak nie będzie. Pamiętam, że kiedy kupiłem swój ostatni rower jakiś czas temu, różne motocykle, które podjęły ostateczną decyzję, miały pewne rozłożenie w zakresie około 1 lub 2 stopni pod kątem główki ramy, ale wszystkie były w tej samej cenie i klasie celu. Powiedziałbym więc, że tak niewielka różnica będzie bardziej wynikać z technicznych decyzji producenta, niż z lepszego lub odmiennego postępowania.