Mam stary rower z 21 biegami. Kilka miesięcy temu pedałowałem z powrotem do domu, gdy pękła moja sieć, i mogłem go wymienić tylko w tym tygodniu. Po wymianie zauważyłem, że „przeskakuje”, a problem wydaje się być poważniejszy na niektórych biegach. Teraz zęby są nieco „zużyte” (szczególnie na środkowym biegu z przodu), a „przeskakiwanie” nie miało miejsca w przypadku starego łańcucha (ma sens, ponieważ stary prawdopodobnie prawdopodobnie się rozciągał). Masz pojęcie, co może być tego przyczyną?
Odpowiedzi:
Gdy poprosiłeś o wyjaśnienie, dlaczego tak się dzieje, oto:
Na początek rozważmy nieużywany łańcuch na nieużywanym kole łańcuchowym. W tym przypadku odległość między zębami koła łańcuchowego jest taka sama jak długość ogniw łańcucha. Dlatego, jeśli przykładasz siłę do zębatki poprzez łańcuch, obciążenie rozkłada się równomiernie na wszystkie zęby mające kontakt z łańcuchem. Z powodu siły łańcuch wydłuża się w czasie (niewiele, około 1-2% wystarcza, aby łańcuch był nieużywalny), co oznacza, że ogniwa łańcucha nie pasują już do odległości zębów koła łańcuchowego, a także rozkład obciążenia nie jest już równy .
Zamiast tego ząb znajdujący się najbliżej kierunku, z którego pochodzi siła (ostatni na kole łańcuchowym, gdzie łańcuch opuszcza się w kierunku ostrza łańcucha, a pierwszy na ostrzu łańcucha, w którym łańcuch pochodzi od kół łańcuchowych) otrzymuje większość obciążenia i dlatego zużywa się nieco bardziej niż inne. Ponieważ wszystko krąży wokół i każdy ząb jest w stanie zużywać się bardziej niż inne, zęby nieznacznie dostosują doliny między nimi, aby pasowały do długości łańcucha.
Jeśli teraz zamienisz łańcuch na nowy, zachowując kasetę bez zmian (byłoby tak samo, jeśli wymieniłeś kasetę utrzymując łańcuch), łańcuch nie będzie już pasował do kasety, która dostosowała się do długości używanych ogniw łańcucha. Jeśli różnica długości między starymi i nowymi ogniwami łańcucha jest zbyt duża (jak już wspomniano, wystarczy około 1 lub 2%), łańcuch przesunie się po ramionach zębów i przeskoczy do następnej (lub nawet najbliższej) doliny gdy tylko przyłożona siła stanie się zbyt duża. Można sprawić, by podzespoły działały nieco dłużej, zmieniając łańcuch odpowiednio wcześnie, ale ponieważ zarówno łańcuch, jak i kaseta są częściami nadającymi się do noszenia, należy prędzej czy później wymienić.
Zależy to od różnych czynników, jak szybki będzie ten proces zużycia:
Oznacza to, że rower szosowy, w którym zwykle nie masz dużo kurzu i próbujesz pedałować raczej płynnie, bez gwałtownych zmian siły, może pokonać kilka tysięcy kilometrów na jednym łańcuchu. W rowerach górskich, gdzie jest dokładnie odwrotnie (dużo brudu, często ostre szczyty ładunku, gdy jedziesz w trudny teren), podstawową zasadą, której nauczyłem się kilka lat temu, jest wymiana łańcucha co 2000 km. Nawet wtedy będziesz potrzebować nowej kasety co drugi lub trzeci łańcuch.
Prawdopodobną przyczyną jest zużyta kaseta, jeśli skakanie jest z tyłu. Ponieważ najczęściej używane biegi będą się zużywać najszybciej, pomijanie może być gorsze na niektórych z nich. Ale spójrz także na koła podporowe w tylnej przerzutce. Jeśli mają dużo zużycia, mogą nie utrzymywać łańcucha w jednej linii. Jeśli przód jest zużyty, a tył nigdy nie został wymieniony, prawdopodobnie jest to spowodowane kasetą.
Jeśli łańcuch zostanie wystarczająco zużyty, zacznie wyrządzać szkody na tarczach i zębatkach (w skrajnych przypadkach powodując, że zęby przybierają kształt haczyka). To zużycie spowoduje problemy ze zmianą biegów i pedałowaniem, a jedyną opcją w tym momencie jest kosztowna wymiana znacznej części układu napędowego (prawdopodobnie będziesz musiał wymienić tarcze, koła łańcuchowe i kasetę, a być może przerzutki, ponieważ cóż, jeśli nie możesz uzyskać części kompatybilnych z obecnymi).
Jeśli masz szczęście, twoi przerzutki potrzebują tylko strojenia. Źle ustawione przerzutki mogą powodować wszelkiego rodzaju problemy, ale powinny odejść, jeśli możesz uporządkować wyrównanie. Istnieje kilka śrub regulacyjnych, których można użyć do kalibracji zmiany biegów.
Ważne jest utrzymanie łańcucha w dobrym stanie i szybka wymiana, gdy zaczyna wykazywać oznaki zużycia, ponieważ łańcuchy są jedną z najtańszych części układu napędowego i mogą powodować bardzo kosztowne uszkodzenia, jeśli zużyte lub uszkodzone łańcuchy nie zostaną szybko wymienione.
Jeśli są brudne lub zardzewiałe, wyczyść łańcuchy (za pomocą skrubera, takiego jak http://www.parktool.com/product/cyclone-chain-scrubber-CM-5-2 ) lub po prostu nasmaruj je WD-40, jeśli są leniwi. WD-40 nie jest odpowiednim środkiem smarnym, ale rozpuszcza wiele rzeczy.
Jeśli Twój łańcuch jest czysty, sprawdź zużycie łańcucha (mało prawdopodobne, ponieważ jest nowy).
Inną możliwością jest niewłaściwy łańcuch. Istnieją różne łańcuchy dla 7, 8, 9 i 10-biegowych tylnych przekładni / kaset.
Ale NAJWAŻNIEJSZE, powiedziałbym, że sprawdź ustawienie osi przerzutki. Na kablu może znajdować się pokrętło / pokrętło, które może pomóc w wyrównaniu, lub dwie małe śruby na tylnej przerzutce, aby zmienić wyrównanie. Chcesz, aby łańcuch był wyśrodkowany na każdym pierścieniu kasety. Oto przewodnik, który pomaga sorta: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html