Regulacja hamulców tarczowych po zdjęciu koła

Niedawno zdjąłem przednie koło z roweru górskiego i miałem znaczne trudności z ustawieniem przedniego koła we właściwym miejscu, tak aby koło nie ocierało się o hamulec podczas jazdy. Wiem, że jest możliwy prześwit, ponieważ jeśli pociągnę za szybki zwalniacz na moim kole i obrócę koło, obraca się ono w porządku. Co mogę zrobić, aby prawidłowo wyregulować hamulec?

Wskazówka dnia, w jaki sposób wyregulować hamulce, aby nie zacierały się po dokręceniu:

Użyj podkładek po obu stronach dysku!

Oto jak to zrobić:

1. Weź puszkę piwa i wytnij pasek o szerokości około cala i długości 6 cali (ostrożnie, używając tego, jest ostry)
2. Zdejmij koło z roweru, poluzuj śruby z łbem sześciokątnym na zacisku , a nie koło, adapter itp.
3. Umieść podkładkę nad tarczą w pozycji, w której zacisk będzie nad nią unosił się, włóż koło z powrotem, aby podkładka zablokowała się w poluzowanym zacisku i zrób szybkie i szybkie zwolnienie
4. Lekko zaciągnij hamulec (aby wyśrodkować zacisk) i dokręć śruby zacisku.
5. Zdejmij podkładkę (może być konieczne zdjęcie koła) i powinieneś mieć naprawdę właściwie ustawiony hamulec (linowy lub hydrauliczny).

Upewnij się, że twoje piwo może być naprawdę czyste (użyj wody z mydłem i odpowiednio spłucz), aby nie zanieczyścić elektrod lub dysku.

Mam hamulce Avid Juicy i miałem ogromne problemy z ich prawidłowym wyrównaniem, więc nie wydawały cichych pisków podczas jazdy (nigdy tak naprawdę nie ocierały się), a to czyniło je o wiele przyjemniejszym!

Zakładając, że masz na myśli, że podkładki zacisku tarczowego ocierają się o wirnik, gdy dźwignia nie jest używana / ściśnięta:

1) Nieruchoma / nieruchliwa podkładka / strona zacisku w moich hamulcach jest regulowana za pomocą klucza imbusowego z tej zewnętrznej strony zacisku. Jeśli minęło trochę czasu, ta śruba może wymagać wysiłku, aby się poruszać. Na moich hamulcach jest taki zaczep, że odkręcam śrubę za jednym kliknięciem i sprawdzam, jaki jest luz.

2) Ruchomą podkładkę / stronę zacisku reguluje się za pomocą naciągu linki w zwykły sposób, tj. Za pomocą regulatora lufy na dźwigni lub śruby zaciskowej na zacisku.

@Arbalest ma prawidłową odpowiedź na jeden konkretny problem z hamulcami z tylko jednym cylindrem. Jeśli tak nie jest, najlepszym sposobem byłoby zresetowanie wyrównania zacisku. Nie jestem ekspertem, jest mnóstwo informacji, jak to zrobić - instrukcja obsługi to dobry początek - nie jest trudny, ale nowicjusz może potrzebować kilku prób, aby to zrobić.

Zasadniczo poluzuj śruby przytrzymujące zacisk wystarczająco, aby się poruszał, ale nie jest luźny. Delikatnie pompuj hamulce kilka razy, gdy koło się obraca (w normalnym kierunku). Następnie, zaciągając hamulce „mocno, ale nie mocno” (tj. Wystarczająco, aby utrzymać zacisk na miejscu), powoli dokręcaj śruby, naprzemiennie zmieniając je o 1/2 obrotu naraz (aby dokręcał równomiernie z każdej strony).

Miałem ten problem z więcej niż jednym rowerem, a czynnikami ryzyka są:

• Szybkozłącza piasty (w przeciwieństwie do 20 mm, oś przelotowa);
• Widelce do długich podróży;
• „Lekkie” lub w inny sposób delikatne widelce (nawet dobrej jakości);
• Hamulce mechaniczne (jeden klocek nieruchomy);
• Dyski o dużej średnicy (8 cali).

Problem polega na tym, że z powodu bardzo małej odległości między tarczą a padem, minimalna ilość „zmiany kształtu” powoduje otarcie i hałas. Ta zmiana kształtu może wystąpić między otwarciem a zamknięciem szybkiego zwolnienia lub z powodu bardziej agresywnych sił skręcających podczas pokonywania zakrętów w trudnym terenie.

Zwykle niewielkie tarcie nie jest prawdziwym problemem, ale znacznie bardziej uciążliwe, a nawet bardzo małe potarcia mogą powodować nieprzyjemny hałas.

Jednym z możliwych rozwiązań, które działa dla mnie, gdy jestem w nastroju „Potrzebuję ciszy”, jest złapanie przedniego koła roweru w zakręt, a nawet przy ścianie, drzewie lub ogrodzeniu, i TWIST KIEROWNICY. Jeśli zrobisz to delikatnie, zauważysz, że widelec skręca się (oczywiście trochę), aby zmienić położenie dysku wewnątrz zacisku, pokazując również kierunek, w którym należy zastosować większą siłę, aby zmienić położenie dysku / zacisku „na stałe” ”, a to wystarczy, aby rozwiązać problem, ale tylko wtedy, gdy tarcie jest minimalne (w przeciwnym razie konieczne jest prawidłowe wyregulowanie hamulca).

Oczywiście nie sugeruję przekręcania czegokolwiek w sposób, który mógłby spowodować uszkodzenie, ale myślę, że niektóre konfiguracje są tak podatne na niewspółosiowość, że ta sama trucizna powinna wyleczyć chorobę i to wszystko.

Oczywiście, ten problem ma DUŻO mniejszą szansę na wystąpienie w przypadku wersji innej niż szybka. Piasty / widelce na oś 20 mm.

Mam nadzieję że to pomoże!