Najmniej zużyta opona: przód czy tył?

26

Gdzie mam umieścić najmniej zużytą oponę? z przodu czy z tyłu? To jest dla XC MTB.

tire

— Mark W.
źródło

2

Oprócz poniższych komentarzy lenistwo jest z pewnością ważnym czynnikiem. Dość często tył zużywa się, zanim przód w ogóle się zużyje, a przesunięcie przodu do tyłu (dla dwukrotnie większej pracy) tylko nieznacznie poprawia bieżnik z przodu.

— Daniel R Hicks,

Tylko w celach ilustracyjnych: Można jeździć bez żadnej tylnej opony: youtu.be/acAlAd15pZA - Zrób to bez przedniej opony i natychmiast się zepsuć; potrzebujesz największej przyczepności z przodu.

— SurpriseDog

31

Dobra lub mniej zużyta opona powinna iść na przednie koło, jak wskazano w tym artykule Sheldona Browna na temat rotacji opon

Chociaż artykuł sugeruje, że tak naprawdę nie powinieneś obracać opon na przednie koło, które mogło być użyte na tylnym kole.

Jedyny moment, w którym obrót opony jest odpowiedni na rowerze, to wymiana tylnej opony. Jeśli masz ochotę na kłopoty i używasz tego samego rodzaju opon przednich i tylnych, powinieneś przenieść przednią oponę na tylne koło i zamontować nową oponę z przodu.

Powodem tego jest to, że przednia opona ma znacznie większe znaczenie dla bezpieczeństwa niż tylna, dlatego powinieneś mieć bardziej niezawodną oponę z przodu.

Jeśli masz wybuch, jeśli znajduje się on na tylnej oponie, masz bardzo dużą szansę na zatrzymanie roweru w kontrolowany sposób. Jeśli przednia opona wybuchnie, możesz stracić kontrolę nad kierownicą, a wypadek jest realną możliwością.

— MrDaniel
źródło

14

Zasadniczo chcesz mieć najlepszy bieżnik z przodu, ponieważ poślizg przedniej opony jest znacznie bardziej niebezpieczny niż poślizg tylnej opony.

Jednak zwykle jeżdżę na oponach, dopóki sznur prawie się nie pokazuje, a biorąc pod uwagę, że mieszkania są około 5 razy częstsze na oponach tylnych niż opony przednie (a mieszkania na oponach przednich są znacznie łatwiejsze do naprawienia), kusiłbym, aby postawić lepsza opona z tyłu, w celu zmniejszenia potencjału płaskiego.

— Daniel R. Hicks
źródło

4

+1 za dobry argument za strategią sprzeczną ze zwykłą praktyką. Może to oznaczać, że każdy zawodnik musi podjąć świadomą decyzję, co robić, zamiast jednej właściwej odpowiedzi. (Teraz teoria tylnych opon-mieszkania-częściej byłaby trudnym przedmiotem debaty ...: oP)

— heltonbiker

@heltonbiker: Zgadzam się, że to prawdopodobnie subiektywne - dożyłbym pewnych twardych liczb. Być może obserwacja / rzeczywistość spowodowana przez niedopompowane opony - tył ma większą masę niż przód i wielu kierowców wywiera taki sam nacisk w obu. Oznacza to, że plecy są bardziej niedopompowane, być może bardziej podatne na przekłucie typu węża. Przyznaję, że jest to w najlepszym razie teza bez faktów na poparcie ...

— Mattnz

Myślę, że przebicia tylne występują częściej, głównie dlatego, że szorowanie z przodu „szoruje” je, więc coś, co przyczepia się do przedniej opony, nie przylega do niej zbyt dobrze, podczas gdy z tyłu „coś” pozostanie tam przez setki obroty, wkraczające na bieżnik. Oczywiście tylna opona ma większy ciężar, więc przedmioty są szybciej przez nią przepychane. (I zawsze istnieje fakt, że natura jest przewrotna i chce przebić tylną oponę, ponieważ zmiana jest o wiele trudniejsza / trudniejsza do zmiany.)

— Daniel R Hicks,

Prostsze wytłumaczenie jest takie, że zużyte opony są bardziej podatne na przebicie, tył zużywa się szybciej niż przód, więc przez większość czasu tył jest bardziej zużyty niż przód, a więc bardziej prawdopodobne jest przebicie. Jestem pewien, że istnieją inne czynniki, ale wydaje się, że jest to najbardziej prawdopodobna przyczyna.

— swl10-speed

@ swl10-speed - Moje pierwsze przebicie tylnej opony moim obecnym rowerem miało miejsce podczas jazdy próbnej.

— Daniel R Hicks

10

@MDDaniel ma bardzo dobrą odpowiedź, jednak jeśli rower jest używany XC MTB, wydmuch jest mniejszym problemem niż prowadzenie w porównaniu z rowerem szosowym, ponieważ opony MTB (w prawdziwych warunkach terenowych) tracą wydajność, ponieważ tracą bieżnik, w przeciwieństwie do opona drogowa. Twój styl jazdy i teren, na którym jeździsz, w pewnym stopniu decydują o tym, co robisz. Jeśli masz najważniejszy problem ze stromymi, śliskimi podjazdami i trakcją, pomaga lepszy bieżnik na plecach. Jeśli Twoim problemem jest kontrola i uważasz, że przód jest nieco szkicowy - wtedy nowy z przodu byłby lepszy.

W razie wątpliwości nie przestawaj spać - połóż go na wymienionym (łatwa - tylko jedna zmiana opon) lub na przedniej.

Nie zapominaj, że w przypadku opon MTB mają one zupełnie inne właściwości, są dostosowane do określonych kombinacji warunków jazdy i kompromisów. Niektóre są zaprojektowane specjalnie z tyłu lub z przodu lub zmieniasz kierunek obrotu między przodem i tyłem - dlatego nie jest to tak proste, jak rozważenie zużycia bieżnika.

— mattnz
źródło

3

Zawsze najmniej zużyta opona z przodu.

Mam dość zużyte opony, tył jest całkowicie gładki, a przód ma może pół mm bieżnika na środku. Oba mają zaczepy na ramionach.

Ciężko trenujemy na nadchodzące 12-godzinne wydarzenie towarzyskie MTB. Wszystkie moje poślizgnięcia się tylnych kół można odzyskać (co najmniej kilkanaście), podczas gdy oba poślizgnięcia się przednich kół zostały całkowicie usunięte, powodując poślizg, krew i jeden rozbity telefon.

To powiedziawszy - „wystarczający” stopień na obu to naprawdę dobry pomysł. Możesz uciec z mniejszym bieżnikiem na drodze niż w terenie, z wyjątkiem sytuacji, gdy droga jest mokra. Jeśli masz niski bieżnik na rowerze szosowym na mokrej drodze - prawdopodobnie zejdziesz.

— Criggie
źródło

1

Z wyjątkiem sytuacji, gdy zestaw opon ma opony przednie i tylne. Następnie kup nowy zestaw.

— Usunięto użytkownika

@SuspendedUser dobra uwaga - nie wiedziałem, że takie zestawy istnieją. Wiem, że niektórzy kierowcy preferują szersze opony z tyłu dla wygody i większego wsparcia obciążenia.

— Criggie

1

Są mniej popularne niż kiedyś, ale wierzę, że kilka firm wciąż je produkuje.

— Usunięto użytkownika

1

Gruby Albert jest jednym z przykładów.

— Vorac

1

Umieść mniej zużytą oponę z przodu. Podczas wspinaczki potrzebujesz bardzo małego bieżnika, aby uzyskać przyczepność tylnej opony. Choć sprzeczne z intuicją, bieżnik opony ma bardzo niewielki wpływ na zapobieganie poślizgowi i poślizgowi tylnej opony podczas wspinaczki. Utrzymanie przyczepności to znacznie więcej na temat momentu obrotowego oraz ciężaru i ułożenia ciała na rowerze. Celowo używam tylnej opony z niskim zużyciem środkowego bieżnika, aby zmniejszyć opór i zwiększyć wydajność toczenia. Centralny bieżnik na tylnej oponie może pomóc w uniknięciu lekkiego podskakiwania ogona, ale nie ma to decydującego znaczenia dla zachowania kontroli.

— David Sopko
źródło

0

Bardzo przemyślane względy, szczególnie kierujące myślenie na teren MTB, biorąc pod uwagę, że tylu ludzi jeździ na szlaki i może nie martwić się o zużycie nawierzchni i te obawy dotyczące bezpieczeństwa.

Moja szarpiąca kolana reakcja na pierwotne pytanie była bardziej powierzchowną myślą dla MTB:

Jeśli polegasz na bieżniku typu knobby i napotykasz niechlujne (błotniste / mokre) warunki ze zużytą tylną oponą i nowszą przednią oponą, lepiej byłoby obrócić nowszą oponę na oponę napędową z tyłu. Musiałaby to być dość łysa tylna opona, aby zmiana była zauważalna.

Gdybym miał dwie łyse opony i tylko tyle pieniędzy na jedną oponę, zdecydowanie zastąpiłbym pierwszą, jeśli warunki są niechlujne.

— jmmygoggle
źródło

A zatem, w przypadku niechlujnych warunków i dobrej przyczepności zapewnianej przez pojedynczą oponę z dobrym gwintem z tyłu, w jaki sposób należy OBEJMOWAĆ rower z łysą przednią oponą?

— heltonbiker