Jak wybrać między rowerem wyścigowym takim jak Madone a rowerem klasycznym jak Domane

Jeżdżę regularnie po ćwiczenia w Nowym Jorku, ale nie ścigam się. Obecnie jeżdżę na stalowej ramie, która z łatwością radzi sobie na nierównych drogach. Chcę kupić rower z włókna węglowego i jestem rozdarty między „klasycznym” rowerem, takim jak Domane lub Roubaix, a rowerem wyścigowym. Moje przejażdżki trwają zwykle około 2-3 godzin, więc komfort jest miły, ale nie niezbędny. Doceniam szybkość w ruchu i czuję się komfortowo z geometrią motocykla wyścigowego, ale martwię się o trwałość. Wszelkie porady, jak myśleć o tych kompromisach?

frames geometry race

— Bradford Burnham
źródło

Odpowiedzi:

Myślę, że odpowiedziałeś na swoje pytanie, kiedy powiedziałeś „Nie ścigam się”. Znam wielu w naszym klubie, którzy lubią Roubaix. Osobiście wolę jazdę na stalowej Soma ES niż na rowerze wyścigowym z włókna węglowego do większości rzeczy, w tym szybkich przejażdżek klubowych. Nie zrozumcie mnie źle, trzęsący się rower wyścigowy jest świetny w krytyce, ale inne motocykle nie wyścigowe zostały zoptymalizowane pod kątem jazdy szosowej poza wyścigiem. Zbyt łatwo jest wciągnąć się w pornografię rowerową, którą popycha branża. Solidny, dobrze posortowany, zadbany, właściwie dopasowany rower szosowy dowolnej klasy i wieku może być doskonałym narzędziem do jazdy.

W końcu to tylko opinia, ale uważałbym, aby nie dać się wciągnąć w nacisk branży na osiągi „wyścigowe”, które służą jedynie niewielkiej części kierowców.

— Rider_X
źródło

Chciałbym również zadać sobie pytanie, dlaczego uważasz, że chcesz / potrzebujesz roweru z włókna węglowego? Czy chcesz po prostu czegoś lżejszego? Istnieje wiele opcji, w tym aluminium, tytan i mieszanki stopów i węgla. Istnieje wiele motocykli skierowanych do kierowców takich jak Ty, którzy chcą dobrze zbudowanego roweru, ale nie ścigają się. Często są klasyfikowane jako rowery „entuzjastyczne”. Są dobrze zbudowane, ale geometria jest przeznaczona do przejażdżek klubowych i sytuacji pozasportowych. Jeśli chodzi o trwałość, większość części z wyższej półki będzie podobna. Trzymałbym aluminiowe felgi nad węglem, bo one podejmą ciężar tortur w mieście.

— Tha Riddla,

@ThaRiddla - Nadal mam swój rower karbonowy z moich czasów jako kota wyścigowego 1/2. Od czasu do czasu myślę o ponownym wyścigu, ale w tej chwili życie jest tak zajęte.

— Rider_X

Inną opcją, jeśli masz budżet, jest zbudowanie roweru specjalnie dla Ciebie - lub zamówienie go z niestandardową / częściowo niestandardową geometrią. Można to zrobić albo przez indywidualnego konstruktora ram, albo przez niektórych dostawców budujących na zamówienie. Musisz po prostu dobrze wiedzieć, czego dokładnie chcesz od roweru.

— Angelo,

@Angelo - Jeśli nie masz pewności, która klasa roweru szosowego będzie dla Ciebie odpowiednia, nie jestem pewien, czy zbudowanie roweru o niestandardowej geometrii ma sens.

— Rider_X

@Rider_X, mój komentarz był skierowany do OP :) Odkryłem, że życie czasami przeszkadza w wyścigach / jeździectwie.

— Tha Riddla,

Zadaj sobie pytanie ... jeśli na przykład dostaniesz Roubaix, czy kupisz go i nadal będziesz tęsknił za karbonową ramą? Jeśli tak jest, to być może lepiej byłoby teraz kupić ramę z włókna węglowego, niż kupić rower, nie być do końca z niego zadowolony i ostatecznie kupić rower z włókna węglowego za około rok.

Po prostu wspominam o tej perspektywie, ponieważ dokładnie tak się stało. Nie ma nic wspólnego z tym, czego naprawdę potrzebujesz, nie ma nic wspólnego z tym, czy będziesz się ścigać, czy nie, w rzeczywistości jest to irracjonalne. Ale tak myśli wielu ludzi (i oczywiście producenci to wiedzą - te motocykle o wartości 10 000 USD siedzące na szczycie ich oferty nie są skierowane do profesjonalistów, ale do hobbystów z pieniędzmi do stracenia).

Jedyną konkretną rzeczą, którą mogę dodać, jest to, że poprzednio miałem Trek Alpha 2.3 z 2010 r. - taką samą geometrię jak Madone, ale ramę aluminiową. Oczywiście jesteśmy w różnych kształtach i rozmiarach, ale uznałem, że jest wystarczająco wygodny na długie, sześciogodzinne przejażdżki, więc wątpię, byś miał problem z komfortem. A trwałość? Cóż, spójrz na okresy gwarancji oferowane przez producentów na ich ramy, które powinny dać ci wyobrażenie o tym, co według nich są szanse na porażkę.

Mam nadzieję że to pomoże.

— PeteH
źródło

Zawsze uważałem, że pomysł na 5000 $ + motocykli jest trochę dziwny. W momencie, gdy wydawanie 5000 dolarów na rower dałoby ci jakąkolwiek korzyść, prawdopodobnie powinieneś być w punkcie kupowania części indywidualnie, aby dopasować je do twojego osobistego stylu jazdy i umiejętności, a być może nie płacić za rower (sponsoring itp.) Za każdym razem Widzę w pełni zmontowany (bez pedałów) rower za 5000 $ + w moim LBS. Trochę się śmieję. Również dlaczego zawsze rezygnują z pedałów, ale zawierają siodło? Wybór siodełka jest znacznie bardziej spersonalizowany niż wybór pedału.

— Kibbee,

Siodła i pedały. Pomyśl jazdę próbną. Przygotowując kogoś do szybkiej jazdy próbnej, można łatwo poruszać pedałami (pasującymi do ich butów!) I łatwo zmieniać wysokość siodełka. Samo zakładanie siodła może być trochę uciążliwe, więc je założysz. Także ... rower bez pedałów wygląda jak rower. Rower bez siodła wygląda na niekompletny.

— Ken Hiatt,

@ Kibbee, to w pewnym sensie mój punkt widzenia. Mówiąc za siebie i podejrzewam, że wiele innych osób za rower za 5000 USD nie da mi nic więcej niż za rower za 1000 USD. Ale ludzie kupują je, ponieważ chcą i mogą sobie na nie pozwolić, nie dlatego, że uczynią ich mistrzem świata. Oczywiście nie ma sensu wydawać dodatkowych pieniędzy, ale nie różni się niczym od wielu innych rzeczy w życiu. Dlaczego facet kupuje Ferrari, skoro wolno mu jeździć z taką samą prędkością, jak facet z Fordem?

— PeteH,

aha, a moim wymarzonym motocyklem jest najwyższej klasy Bianchi (myślę, że to około 9000 funtów, więc to 15000 dolarów). Dlaczego? Bo to wygląda jak seks na kołach. Zupełnie nonsensowny powód. Ale może któregoś dnia, gdy będę miał tyle pieniędzy do stracenia ...

— PeteH