Jakie są różne rodzaje uchwytów rowerowych? Wszelkiego rodzaju mile widziane, wspólne i bezimienne.

Jeśli to możliwe, uwzględnij zalety i wady paska

Jeden pasek na post

Płaskie pręty

Najprostszy rodzaj kierownicy, to prosty drążek z uchwytami na końcu. Płaskie paski były tradycyjnie używane tylko przez jeźdźców biegowych, ale teraz widzisz je w bardziej ogólnym zastosowaniu.

Płaskie paski ( kredyt na zdjęcie )

Płaskie pręty oferują więcej miejsca do montażu świateł i komputerów niż upuszczane pręty. Te pręty mają przymocowane końce prętów dla dodatkowych pozycji rąk. ( kredyt na zdjęcie )

Upuść paski

Zwykle spotykany na rowerach szosowych. Zaprojektowany, aby dać kierowcy wiele pozycji rąk, a także możliwość „pochylenia” do przodu, zmniejszając opór powietrza. Można je wyposażyć w aerobary dla dodatkowej przewagi aerodynamicznej.

Belki upuszczające są zwykle węższe niż płaskowniki i nie zapewniają tak szczegółowej kontroli nad rowerem na nierównych powierzchniach. Krople są często najlepszym wyborem na dłuższe przejażdżki rowerowe.

Upuść paski na rowerze turystycznym ( kredyt na zdjęcie )

Zobacz także: Wariacje na temat upuszczanych pasków .

Butterfly Bars - znany również jako bary turystyczne lub trekkingowe

Plusy: Dostępnych jest wiele różnych pozycji

Minusy: niezbyt lekki.

Często stosowany w rowerach turystycznych na długich dystansach, gdzie niezbędny jest komfort dzięki możliwości używania różnych pozycji jazdy.

Krążowniki

Pozwól jeździecowi usiąść prosto na rowerze, trzymając za drążki. Znane również jako kierownice stojące lub North Road, są powszechne w rowerach typu cruiser i niektórych rowerach komfortowych. Zamiatają z powrotem w stronę kierowcy, a uchwyty są bardziej skierowane do tyłu niż na boki.

Rower Cruiser z kierownicą ( kredyt autorski )

Tri-bary

(lub aerobary ) pochodzące z triathlonu, ale teraz widoczne w prawie każdej sytuacji na czas, gdy zawodnik jest sam i nie jest w stanie jeździć w grupie.

Zaletą tego projektu jest promowanie statycznej, opływowej pozycji, w której rowerzysta nie może się łatwo poruszać, ale pozostaje w aerodynamicznie korzystnej pozycji, dzięki czemu jazda jest szybsza.

Minusem jest to, że ten projekt jest często niewygodny przez dłuższy czas. Gdy jest używany na rowerze, który następnie jeździ w grupie, może być niebezpieczny, ponieważ zejście z barów w celu użycia hamulców wymaga czasu, a niektóre projekty przedstawiają kilka kolców z przodu, które mogą spowodować kolizję z bardziej miękkim celem gorszy wynik.

Tri-pręty mogą być „samodzielnymi” prętami lub być instalowane jako dodatek do normalnych prętów. Można również dodać przełączniki biegów, aby umożliwić rowerzystom utrzymanie pozycji podczas zmiany biegów. Triathloniści często wykorzystują przestrzeń między dłońmi, aby umieścić butelkę ze słomką, aby umożliwić nawodnienie przy minimalnym ruchu.

Kierownice Bullhorn (Sheldon Brown nazywa sztabki Cowhorn , chociaż nigdy nie słyszałem tego terminu gdzie indziej. Sztaby kombinowane AKA .)

Czasami można je tanio znaleźć na lokalnym wysypisku rowerowym . Niektórzy uważają je za całkiem wygodne i pozwalają na wiele różnych pozycji.

_{(źródło: bikepro.com )}

Chociaż specjalnie zaprojektowane kierownice są na ogół lepsze, możliwe jest zrobienie zestawu rogów, wycinając kierownicę i przewracając ją .

Jednym z bardziej interesujących barów, które wypróbowałem, jest Titec H-Bar (o ile pamiętam, są też inne marki H-Bar). Szalona ilość pozycji rąk. Jednak znalezienie dźwigni i dźwigni zmiany biegów może być trudne.

Oto pręty zbrojeniowe na rowerze zbrojeniowym .

Wnęka bary umieścić jeźdźca w bardziej wyprostowanej pozycji niż całkowicie płaskowników i może być lepsze dla rowerów górskich manewrów technicznych, takich jak krople do powolnych płaski (Hucking) i tylko ogólnie unosząc przednie koło, aby usunąć przeszkody szlaku. (Nadal są płaskimi kierownicami, ale są podniesione na końcach.)

Ważna jest również szerokość kierownicy, a trend na rowery górskie wydaje się być coraz większy. Szersze słupki zapewniają większą stabilność podczas włochatych zjazdów technicznych, ale wadą jest to, że zmniejsza się prześwit drzewa na szlaku.

Różnice w upuszczanych słupkach

Innym ważnym rozróżnieniem na pasku upuszczania jest kształt kropli. Istnieją paski ergo, które wyglądają tak: Istnieją konwencjonalne paski zakrzywione, które wyglądają tak:

Pamiętaj, że linki są reprezentatywne dla stylu, a nie rzeczywistego kosztu. Pomiędzy słupkami powinna być nieznaczna różnica cen.

W moim przypadku pasek ergo odsuwa dłoń od dźwigni. To znacznie utrudnia dotarcie do dźwigni (głównie do zmiany biegów, chociaż jest to również granica komfortu podczas hamowania). Możesz rozwiązać ten problem na dwa sposoby: kupując zestaw dźwigni z opcją regulacji zasięgu lub wymieniając kierownicę. Robię to drugie.

Istnieje również drążek randonneur, drążek opadowy, w którym środkowy drążek wygina się lekko w górę na każdym końcu, kąt kropli na zewnątrz, a spadek jest mniej poważny niż standardowa konstrukcja. Zaprojektowany, aby był wygodniejszy podczas długich przejażdżek.

Kierownice BMX

• Stosowany głównie w rowerach BMX / „Cruiser” BMX i innych pojazdach na torze wyścigowym, odpowiednio z kołami 20 ”i 24”.

• Często umieszczaj wyściółkę na trzonie i górnym drążku, gdy będziesz przez nie przechodzić, i uderzaj cenne części ciała po drodze.

• Bardzo mocny, zaprojektowany, aby przyjmować wiele nadużyć.

Nienazwane paski (?)

Róg byka setup z add on tak, że kierowca może jeździć w bardziej wyprostowanej pozycji, gdy w mieszkaniach. To wydaje się być dobrą konfiguracją, gdy czasami pożądana jest prędkość, ale jeździec chce również móc wąchać kwiaty. Możesz hamować od góry, pociągając za pręt .

Od: Snob Bike NYC

Bary pościgowe

Głównie używane do wyścigów, zacierają granicę między megafonami a trójkątami / aerobarami.

Po raz pierwszy użyty w 1984 roku podczas jazdy Francesco Moser World Hour Record.

Sztabki pościgowe 3T.

Obniżone sztabki megafonu - dodaj do nich aerobary i staną się sztabami pościgowymi.

Plusy

• Są dość aerodynamiczne, zachęcając do dobrej pozycji do prędkości.
• Zwykle są wykonane z włókna węglowego, a zatem dość lekkie.
• Szersze uchwyty są na ogół bardzo mocne i przemawiają do sprinterów, którzy wykorzystują dźwignię przez pręty, aby dodać wybuchową siłę przyspieszenia.
• Agresywny wygląd - sprawia, że ​​czujesz się szybciej lub wydajesz się szybszy nawet w spoczynku.

Cons

• Niezwykle drogie
• Duża różnorodność połączeń między prętami i aerobarami, więc kupowanie części zamiennych jest trudne / drogie.
• Całkowicie nadający się do kradzieży - roweru nie można zostawić poza lokalnymi sklepami, ponieważ byłby magnesem złodzieja.
• Ryzyko zostania oznaczonym jako kierowca części, jeśli nie możesz jechać z prędkością, która by to uzasadniała.
• Niewiele miejsc do montażu elementów sterujących - możesz mieć dźwignie hamulca na dolnych uchwytach i dźwignie zmiany biegów na końcach paska aerodynamicznego. Małe przyciski można powielać w wielu miejscach dzięki bezprzewodowym urządzeniom.
• Mniej dobre, jeśli kurs ma ciasne / wolne zakręty techniczne z powodu mniejszej dźwigni.