Modernizacja prostej kierownicy w celu jej upuszczenia

Mam dwa i pół roku Giant FCR 3 (z ramą podobną do roweru szosowego i cienkimi oponami; jest gdzieś w luźno zdefiniowanym zakresie „hybrydowym”), którego używam do dojazdów do pracy, dwadzieścia- pięć mil w obie strony, raz lub dwa razy w tygodniu. Rower ma prostą kierownicę i przyzwyczaiłem się do tego, jak dojeżdżać rowerem, jestem zainteresowany ulepszeniem kierownicy. Wygląda na to, że potrzebuję nowych dźwigni hamulca / zmiany biegów, aby pasowały do ​​kierownicy; cała aktualizacja wygląda na to, że kosztowałaby kilkaset dolarów. Jest to znaczna część pierwotnego kosztu roweru, co prowadzi mnie do zastanowienia się, czy lepiej nie oszczędzać pieniędzy na nowy rower, który jest nieco lepiej dostosowany do mojego zastosowania.

Czy modernizacja kierownicy roweru to rozsądna inwestycja?

Zrobiłem to na poprzednim motocyklu i chociaż była to świetna zabawa (i podobało mi się jazda na powstałym rowerze), była również dość droga, prawie o połowę tańsza. Powinieneś także być przygotowany na przeprowadzenie sporej ilości badań w celu ustalenia, czy wszystkie części będą ze sobą współpracować.

Oto, co się wiąże:

1. Nowe paski (oczywiście)
2. Nowy trzon - chyba że możesz znaleźć upuszczone pręty, które pasują do średnicy twoich płaskich prętów. Większość motocykli szosowych używa teraz „przewymiarowanych” prętów, które wymagają mostka z większym zaciskiem.
3. Nowi zmiennokształtni. Poszedłem z „brifters” (zintegrowane manetki + dźwignie hamulca), ale mogą być dość drogie. Manetki (w moim obecnym rowerze) mogą być znacznie tańsze i powinny pasować do większości drążków. Manetki dolnej rury również kosztują mniej, ale Twój rower prawdopodobnie nie ma punktów mocowania. Oczywiście, jeśli jesteś bardzo mądry pan może być w stanie utrzymać swoje obecne manetki jeśli okaże się mniejszy bar Średnica i zamontować manetki na mieszkaniach. Manetki szosowe i MTB są wymienne (w obrębie tego samego producenta i liczby prędkości), więc kompatybilność nie stanowi problemu.
4. Nowe dźwignie hamulca, jeśli nie są używane brifters. Ale hamulce rowerów szosowych wykorzystują inną siłę uciągu linki niż hamulce MTB, co oznacza ...
5. Nowe hamulce! To może być dość trudne (i prawie się poddałem), ponieważ musisz znaleźć coś, co będzie pasować do twojej kombinacji koła i hamulca. Poszedłem z hamulcami wspornikowymi, ale miał to dodatkowy problem z koniecznością wieszaków kablowych z przodu iz tyłu. Inną opcją jest wybranie dźwigni hamulca z opuszczanym drążkiem, które są przeznaczone do hamulców MTB (istnieją), ale wyklucza to użycie brifters.
6. Nowe kable hamulcowe i obudowy. Twoje istniejące kable będą prawdopodobnie zbyt krótkie, aby zmieścić pręty opadające, więc będziesz musiał wymienić wszystkie cztery kable oraz odcinki obudowy kabli, które sięgają prętów.

Jeśli więc starasz się obniżyć koszty i bóle głowy, poszukaj dźwigni zmiany biegów i dźwigni hamulca zaprojektowanych dla hamulców MTB.

Czy warto? Jeśli naprawdę chcesz upuszczać drążki, ciesz się pracą na rowerze, a kosztuje mniej niż kupno nowego, to tak. Ale upewnij się, że to zaplanujesz i wycenisz.

Próbowałem wymyślić, czy to zadziała na moim rowerze kilka tygodni temu. Zdecydowałem się tego nie robić. Myślę, że to całkiem niezły opis niektórych problemów, które możesz napotkać:

Jeśli porównasz górne długości rur, rowery górskie są dłuższe o każdy rozmiar niż rowery szosowe. Powodem tego jest to, że drążki kierownicze umieszczają maski hamulcowe, które są główną pozycją dłoni dla większości rowerzystów, znacznie dalej od rury sterowej niż przyczepność na rowerze górskim. Oczywiście można to zrobić, a w zależności od budowy i rozmiaru roweru możesz go nawet preferować.

Jeśli podoba Ci się dopasowanie roweru i nie używasz superdługiego mostka, prawdopodobnie będziesz niezadowolony z konwersji drążka.

Źródło.

Myślę, że lepszym rozwiązaniem jest dodanie końcówek drążka do motocykla, aby dać sobie więcej pozycji dłoni. Oto rozwiązanie, które wymyśliłem podczas badań, chociaż jeszcze go nie wdrożyłem.

Najpierw dodam kilka końcówek prętów na końcach twoich uchwytów. Końcówki kierownicy są bardzo podobne do kapturków na rowerze górskim. Bardziej wygodne jest ustawienie nadgarstków w górę i w dół (chociaż będziesz mieć mniejszą siłę obrotu).

Następnie kupiłbym te „końcówki”. Kilka tygodni zajęło mi znalezienie miejsca, w którym je sprzedano . Jeszcze ich nie kupiłem, ale wyglądają słodko. Kluczem do ich instalacji jest zainstalowanie ich w swoich przerwach i manetkach. To daje ci wąski profil podobny do tego, czego doświadczyłbyś na rowerze szosowym. (Jeśli jest miejsce, możesz również zamontować końcówki drążka wewnątrz).

Pozostał jeden problem. Zwykle używasz kropli, gdy schodzisz i próbujesz być tak aerodynamiczny, jak to możliwe, więc będziesz jechał szybko. Będziesz potrzebować przerwy na kroplach, aby zachować bezpieczeństwo. Prawdopodobnie nie chcesz przestawiać hamulców na spadki, ponieważ prawdopodobnie będziesz używać mieszkań do bardziej technicznej jazdy.

Potrzebujesz więc pomocniczych dźwigni („Cross”, „Interrupter”). Cytując Sheldon Brow :

Początkowo sprzedawane przede wszystkim do jazdy na rowerze przełajowym, są również doskonałym wyborem dla rowerzystów turystycznych lub długodystansowych, umożliwiając hamowanie z górnej części kierownicy.

W przeciwieństwie do dźwigni przedłużających z 1970 roku, nie kolidują one z głównymi dźwigniami hamulca. Instalują się w środku trasy kablowej.

Myślę, że najlepszym sposobem jest zamontowanie jednego z nich na każdym pasku upuszczenia. W ten sposób będziesz w stanie kontrolować łamanie się podczas spadania.

Nie w ten sposób używałbyś hamulca, ale to jedyne zdjęcie, jakie mogłem znaleźć.

Oto jak teraz wyglądają Twoje uchwyty:

grip breakLever shifter bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar breakLever grip

Tak będą wyglądać po dodaniu końcówek prętów i końcówek upuszczania:

barEnds grip breakLever shifter drops bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar drops breakLever grip barEnds

Upuszczanie kropli na rower z płaskownikiem może wymagać nowych dźwigni zmiany biegów, dźwigni hamulca, linek, mocowania trzpienia i wydaje się, że to okropne kłopoty. Płaskie pręty mają swoje zalety, a mianowicie zwiększoną kontrolę nad rowerem i mają zupełnie inny charakter. Jeśli zdobycie drugiego roweru jest opcją, poważnie to rozważę.

Barends na rowerze z płaskim paskiem pomogą ci uzyskać dodatkowe pozycje dłoni bez próby zmiany roweru w coś, co nie jest. I każdy potrzebuje innego roweru, tak? (W ten sposób zaczyna się problem n + 1).