Dlaczego prawie nie ma motocykli z jedną tarczą?

Rowery z dwoma lub trzema zębatkami są normą, a potem są pojedyncze prędkości, ale z wyjątkiem rowerów dla dzieci, prawie nie widzisz standardowych rowerów z pojedynczą tarczą z przodu, a kasetą i przerzutką z tyłu. Wydaje się, że dla wielu osób byłaby to dobra równowaga w odniesieniu do prostoty, wagi, utrzymania, więc dlaczego jest ich tak mało?

Ustawienia 1x9 są bardziej powszechne w rowerach górskich lub rowerach podmiejskich z szybkimi dźwigniami zmiany biegów niż w konfiguracji z opuszczanym paskiem. Jednak z powodu braku przedniej przerzutki mogą mieć problemy ze skokiem łańcucha ze względu na wpływ tylnej przerzutki na linę. Należy to skompensować, często za pomocą osłony łańcucha po zewnętrznej stronie i ogranicznika skoku po wewnętrznej stronie przedniej tarczy. Nieco dziwniej jest mieć 2 briftery STI i tylko jeden z nich do zmiany biegów na rowerze szosowym / crossowym. Zwłaszcza, gdy briftery kosztują dużo pieniędzy.

Większość zestawów grupowych jest wyposażona w cały układ napędowy i dźwignię zmiany biegów do konfiguracji 2x9 lub 2x10. Dlatego instalują go na rowerach jako zestaw, prawdopodobnie rozbicie zestawu grupowego byłoby kosztowne dla producentów i prawdopodobnie musieliby zapłacić za dodatkowe części (takie jak osłona łańcucha), aby działało.

Na rynku jest jednak kilka motocykli z jedną tarczą przednią i wewnętrzną przekładnią tylną piastą. Te motocykle nie cierpią z powodu konieczności radzenia sobie ze skokami łańcuchowymi tak samo, jak motocykle z przerzutkami, ponieważ linia jezdna pozostaje spójna (i mam nadzieję, że jest prosta).

AKTUALIZACJA: Nowoczesne rowery górskie i niektóre rowery przełajowe przeszły na 1x układy napędowe jako standardową opcję układu napędowego. Nowa technologia, tylne przerzutki sprzęgła, wąskie szerokie tarcze (istnieje kilka odmian) i tylne kasety o szerszym zakresie (do 44 ton) sprawiły, że możesz mieć większy zakres biegów i pozbyć się dodatkowego sprzętu do zatrzymywania łańcucha, którego użyłeś potrzebować tej konfiguracji. Zarówno SRAM, jak i Shimano sprzedają 1x zespoły napędowe, a teraz niektórzy producenci ram odrzucają wsparcie dla przerzutek przednich.

Istnieje wiele rowerów z pojedynczą tarczą. Jednak tylko niektóre typy rowerów są wyposażone w pojedyncze tarcze. Ludzie zazwyczaj kupują zgodnie z ich potrzebami, a produkty są zazwyczaj oferowane zgodnie z popytem.

Dwie główne kategorie motocykli, które często pochodzą z pojedynczą tarczą, to rowery miejskie / rowery miejskie i rowery torowe / jednobiegowe. Rowery komfortowe, takie jak krążowniki plażowe, często mają hamulce coaster, osłony łańcucha i inne funkcje, aby zminimalizować wymaganą konserwację. Rowery gąsienicowe zostały pierwotnie zaprojektowane do wyścigów na Velodromach, ale zyskały szerszy urok ze względu na trendy i niskie wymagania w zakresie konserwacji.

Z drugiej strony, rowery szosowe i górskie mają zazwyczaj szeroki zakres biegów, aby umożliwić szeroki zakres prędkości. Gdyby przyjechali tylko z jedną tarczą, nie byliby w stanie zaspokoić potrzeb większości rowerzystów, więc nie byliby kupieni.

Krótko mówiąc, istnieje wiele rowerów z pojedynczymi zębatkami i są to zwykle rowery, które nie wymagają konserwacji. Rowery zaprojektowane z myślą o osiągach zazwyczaj mają szeroki zakres przełożeń.

Podejrzewam marketing. Więcej zawsze jest lepsze. Jeśli byłeś naiwny wobec motocykli i widziałeś dwa motocykle z przerzutką za 499 USD: jeden z 9 biegami (1 x 9) lub jeden z 27 biegami (3 x 9). Jak myślisz, które wybiorą? W społeczeństwie zachodnim więcej jest zawsze i bez wątpienia lepsze. Motocykl z pojedynczą tarczą może mieć lepsze komponenty (ponieważ jest prostszy w tej samej cenie), ale ludzie ustalą liczbę biegów.

To powiedziawszy, zauważyłem na rynku całkiem sporo motocykli z wewnętrzną piastą o 8 prędkościach. Pierścień z pojedynczym łańcuchem z zasadniczo taką samą liczbą przełożeń, jak rower z przerzutką z pojedynczą tarczą, ale mogą zrobić marketingowy koniec dookoła liczby przekładni z inną sprzedażą, a mianowicie zmniejszonej konserwacji i prostoty związanej z wewnętrzną piastą.

Poza tym - uniknę dyskusji o tym, czy piasty wewnętrzne są prostsze i mniej wymagają konserwacji, tylko że jest to powszechna „wiedza” na temat motocykli z piastami wewnętrznymi.

AKTUALIZACJA dobrze, że siły rynkowe zmieniły się i teraz wiele wysokiej klasy motocykli zmienia się na 1x (11 do 13 kaset prędkości to umożliwia), więc więcej 1x znajduje teraz drogę do niższych motocykli.

Szeroki zakres biegów z tyłu wynosi od 11 do 34 ton, co pozwala na zmianę przewagi mechanicznej o około 310% na rowerze z przerzutką tylną .

Przerzutka przednia to (w porównaniu do przerzutki tylnej) prosty element wyposażenia, który znacznie zwiększa twoją zdolność do szybkiego poruszania się po płaskich powierzchniach podczas wygodnego wspinania się. Dodanie przedniego mechanizmu korbowego o masie od 24 T do 52 T pozwala na zmianę przewagi mechanicznej o ((52/11) / (24/34)) lub 670% z obiema przerzutkami między dużym przednim / małym tylnym i małym przednim / duży tył.

(Rzeczywista przewaga mechaniczna musi uwzględniać stosunek obwodu koła pedału do obwodu koła napędowego, ale dzielę tutaj zalety mechaniczne, aby stała się dzieliła).

Rowery z przerzutką przednią nie są dziś produkowane, ponieważ nie zbierają luzu w łańcuchu, chociaż słyszałem, że wczesne modele łańcuchowe były często napędzane luźnymi łańcuchami.

W przypadku motocykli szosowych w 2012 r. (Kiedy zadano pytanie) po prostu nie było opcji. Były pewne ustawienia Cyclocross, ale tak naprawdę nie sprzedawały się na tym rynku.

Zestaw grupy pojedynczej tarczy drogowej dostępny tylko w 2015 roku przez SRAM. Właśnie przełączyłem się na ich 1x11 (48t 11-36) z 2x10 (50/36 11-26). Prawie nie przeoczysz bliższego stosunku prędkości 2x10 lub prędkości maksymalnej, co prawdopodobnie byłoby ważne, jeśli ścigasz się. Naprawdę doceniam łatwiejszy wysiłek potrzebny do czyszczenia obszaru suportu.

Widzę, że nadchodzi konfiguracja 1x12, więc spodziewaj się, że więcej osób przełączy się z podwójnych tarcz. I wtedy zapewne będziemy mieć specjalne ramy dla pojedynczej tarczy, tzn. Bez dodatkowych ograniczników linki, dziury i prowadzenia dla przerzutki przedniej.

Mam 3x8 przekonwertowany na 1x8, a sztuczka polega na założeniu 48-zębowego dużego pierścienia z kasetą drogową. Oznacza to, że nawet zwiększa rozmiar przekładni, inaczej nie zadziała. Koło zębate mające 48t dobrze trzyma łańcuch, a ponad połowa jego średnicy gryzie łańcuch.

Jedyny raz mam problem, gdy łańcuch jest zużyty i luźny, a ja wykonuję duży skok w 8. Łańcuch odpadł raz, ale ogólnie można uzyskać płynne przejście do zmiany biegów.

Mam 22 funty (10 kilogramów) MTB z oponami 2,4 "i nadąża za nimi i często bije chude opony wyścigowe na drodze, a następnie z tą samą prędkością może jeździć w terenie i wykonywać ogromne skoki. Zrobiłem to 6 lat temu i nie oglądałem się za siebie.