Czy istnieje powód cofnięcia dźwigni w rowerach z hamulcami hydraulicznymi?

Niedawno kupiłem MTB z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi i bardzo trudno mi dostosować się do układu hamulcowego. Od samego początku jeździłem na rowerze z przednią dźwignią po prawej stronie. Ale teraz jest odwrotnie i bardzo mnie to dezorientuje.

Zapytałem o to mojego mechanika, a on powiedział, że przednie hamulce po lewej to europejski styl hamowania. Więc powinienem się do tego przyzwyczaić.

Ale dlaczego dokładnie takie hamulce są cofane? Podsumowując, mój mechanik twierdzi, że hamulców nie można włączyć. Czy to prawda, czy jestem po prostu punkowy ?

To nie jest dla sygnałów ręcznych. Sygnały „tylko z lewej strony” zostały pierwotnie zaprojektowane dla samochodów. Nie można było użyć prawej ręki przez okno, więc można było użyć tylko lewej. Używanie obu rąk do prawidłowego sygnalizowania na rowerze jest znacznie bardziej wyraźne. Jest używany w motocyklach, ponieważ przepustnica znajduje się po prawej stronie, więc chcesz, aby była zawsze włączona.

Odwrócone prowadzenie hamulców (przód z prawej strony, tył z lewej strony) nazywa się trasowaniem „moto” i jest stosowane głównie w rowerach MTB i przełajowych. Na rowerze CX jest to zrobione, abyś mógł lepiej kontrolować hamowanie lewą ręką na tylnym hamulcu podczas zsiadania z roweru na barierę, a prawa ręka znajduje się na górnej rurze. Hamulec przedni zapewnia większą moc, a tył zapewnia łatwiejszą kontrolę niewielkiej prędkości podczas zbliżania się do bariery.

Aby odpowiedzieć na twoje pierwsze pytanie, absolutnie nie ma powodu, dla którego hamulce nie mogą być włączone w twoim rowerze. Albo mechanik jest leniwy, albo nie wie, jak pracować na hamulcach hydraulicznych. W obu przypadkach powinieneś zabrać go do innego, bardziej sprawnego sklepu.

Mój mechanik twierdzi, że hamulców nie można włączyć.

Poprowadzić kabel / wąż do dźwigni po jednej stronie drążków zamiast po drugiej. Może musisz zamienić niedopasowane dźwignie z jednej strony prętów na drugą. Tak czy inaczej, to banalna zmiana. Zdobądź nowego mechanika.

Więc powinienem się do tego przyzwyczaić?

Mimo że jestem Amerykaninem, podłączam wszystkie motocykle, tak aby prawa dźwignia hamulca hamowała przód, dzięki czemu mogłem sygnalizować w lewo, mając wolną rękę dla silnego hamulca przedniego. Wydaje mi się, że ważniejsza jest możliwość łatwego sygnalizowania przy łączeniu lewej do ruchu, aby skręcić w lewo, niż łatwego sygnalizowania w prawo, gdzie nie muszę przekraczać pasów.

Jeśli dużo jeździsz w ruchu drogowym, sugeruję wypróbowanie go przez chwilę i sprawdzenie, czy bardziej ci się podoba po dostosowaniu.

Nie jestem pewien co do Europy / Wielkiej Brytanii, ale w USA lewa ręka kontroluje przedni hamulec, a także przednią przerzutkę. Prawa ręka steruje tylnym hamulcem i tylną przerzutką.

Osobiście lubię przedni hamulec po prawej stronie. Jest bardziej spójny, kiedy jeżdżę na rowerze lub motocyklu. (Hamulec przedni prawy)

W moich mechanicznych hamulcach tarczowych łatwo jest zamienić linkę, pozostawiając dźwignie na miejscu. Na moim rowerze górskim z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi nie jest to takie proste. Mógłbym zamienić dźwignie, ale wtedy otwór odpowietrzający jest do góry nogami. Aby zrobić to poprawnie, musiałbym odłączyć linie do dźwigni i zamienić linie. Wymagałoby to minimum pełnego odpowietrzenia systemu. Może nawet wymagać nowych węży, w zależności od układu hamulcowego.

Jestem pewien, że twój mechanik to rozumie i zgaduje, że jeśli się przyzwyczaisz, wszystko będzie dobrze, ponieważ większość motocykli jest skonfigurowana w ten sposób. Jeśli wskoczysz na rower znajomego, bardziej niż prawdopodobne, że zostanie on ustawiony lewy przód / prawy tył.

Ludzie nie lubią pożyczać moich motocykli z powodu mojego ustawienia hamulca (co jest dla mnie w porządku !!)

Połączenie między prawą / lewą dźwignią hamulca a przednimi / tylnymi hamulcami jest podyktowane na podstawie tego, po której stronie drogi rower ma być poruszany. To pytanie zawiera więcej informacji.

Zasadniczo motocykle przeznaczone do jazdy po lewej lub prawej stronie drogi różnią się tylko w zależności od tego, która dźwignia trafia do którego hamulca. Dlatego nie powinno być żadnego powodu, aby nie przełączać przewodów hydraulicznych z każdej dźwigni na inne dźwignie. Będzie to trochę bardziej skomplikowane, ponieważ będzie wymagało krwawienia po instalacji, ale nie znam żadnego technicznego powodu, dla którego nie można go było zmienić.

Kilka lat temu wypożyczyłem rower w Londynie i zamieniłem dźwignie hamulca, ponieważ ustawiono je z przednim hamulcem po prawej stronie. Pomimo jazdy na motocyklu nie mogę sobie poradzić z ustawieniem hamulca w stylu „moto” na żadnym rowerze. Jeśli ci się nie podoba, nie podoba ci się, a ja sugeruję, aby zamienić dźwignie.

Naprawdę ciężko mi wymyślić jakiekolwiek dźwignie hydrauliczne, które mają zbiorniki specyficzne dla boku. Każda para, którą kiedykolwiek widziałem, stosowałem, pracowałem lub sprzedawałem, był identyczny po obu stronach. Z finansowego punktu widzenia sensowne jest, aby producenci nie mieli różnych oprzyrządowania do korpusów lewych i prawych dźwigni.

Wierzę, że twój mechanik się myli.

Użycie frazy „Podstawowa ręka” zamiast prawej / lewej rozwiałoby wiele zamieszania, niezależnie od technologii hamulca.

Jeśli chcesz zatrzymać się tak szybko, jak to możliwe, użyj hamulca przedniego i moduluj stop, subtelnie zmieniając ciśnienie. Najlepszą ręką do tej pracy jest twoja najsilniejsza ręka, która często jest twoją preferowaną ręką lub prawa ręka dla 70-90% populacji.

Więc ustaw hamulce tak, aby hamulec przedni był twoją główną ręką. W przypadku rowerów współdzielonych przód powinien być domyślnie po prawej stronie lub dźwignie wymagają etykietowania i / lub niewielki procent powinien być ustawiony jako rower dla leworęcznych. Ten sam pomysł, co niektóre leworęczne nożyczki.

Nie ma znaczenia, czy twoje hamulce są hydrauliczne, czy cięciwy, wsporniki / tarcze / zaciski itp. Twój rower jest dla Ciebie i powinien być dla Ciebie skonfigurowany.

Tekst cytowany poniżej pochodzi z Barnett's Manual, wydanie 4. Są moją biblią w zakresie napraw i konserwacji rowerów. Barnett's to firma amerykańska i wydaje się, że prawą ręką kontroluje tył, gdzie w USA lub Europie. Sugeruję, że posiadanie nietypowej konfiguracji może być bardzo niebezpieczne, przynajmniej jeśli pożyczysz rower lub później go sprzedasz.

Normalny routing:

To normalne, że linka z prawej dźwigni przechodzi do tylnego hamulca. Można to zmienić na żądanie klienta, ale nie dlatego, że sklep decyduje, że niekonwencjonalne trasy są lepsze i powinny być standardem sklepu. Każdy, kto kiedykolwiek jeździł na rowerze z hamulcami ręcznymi, oczekuje, że odpowiednia dźwignia uruchomi tylny hamulec; niebezpiecznie byłoby zaskoczyć kogoś rowerem z ustawionymi dźwigniami przeciwnymi do normy.

Jestem w Wielkiej Brytanii - normą jest dźwignia prawej ręki - zmiana przedniego hamulca / tylnego biegu; lewy hamulec tylny / zmiana przedniego biegu. Właśnie kupiłem rower dostarczony z Azji, z hamulcami w drugą stronę, a biorąc pod uwagę, że nadal będę jeździł na moich innych rowerach, nie wierzyłem, że z łatwością mogę zmienić swój życiowy nawyk, nie mówiąc już o rowery bezpiecznie, więc musiałem je zmienić. Nie jestem mechanikiem, uwierz mi, ale zajęło mi 6 minut, aby zamienić je: nie potrzeba żadnych narzędzi (chociaż do ostatecznej regulacji / dokręcenia użyto klucza). Zdaję sobie sprawę, jak irytujące może być przeczytanie tego, jeśli konfiguracja nie pozwala na łatwą modyfikację - odpowiadam tylko na pytanie - i oczywiście wszystkie motocykle są inne. Ten nowy jest stosunkowo niedrogim (jak na ironię!) Eurobike.

1) Nie mogę wymyślić powodu, dla którego hydraulika nie może zostać wymieniona, jednak może być tak, że Twoja konkretna marka pochodzi z fabryki w taki czy inny sposób. Hydrauliki mojego motocykla nie można zamienić, ale dotyczą one stalowych plecionek i przedniego zawieszenia.

2) Kolejnym powodem „moto routingu” - i dlaczego niektórzy z nas wolą - jest to, że jeździmy również na motocyklach.

Lewa ręka współczesnych motocykli to sprzęgło, prawa ręka to przedni hamulec. Biorąc udział w klasie Safety Safety Foundation (MSF), uczysz się kontrolowanego zatrzymania awaryjnego za pomocą sprzęgła w celu wyłączenia silnika (lewa ręka), hamulca przedniego (prawa ręka) i odrobiny tylnego hamulca (prawa stopa) ). (MSF ==> „Motocykl 101”, zwykle tani / bezpłatny, i pozwala uniknąć egzaminu pisemnego w większości stanów USA).

Więc mój trening bezpieczeństwa dotyczy przede wszystkim hamulca przedniego == zamiana hamulców linowych na moto była dość trywialna. Musiałem „zatrzymanie awaryjne” we wszystkich moich pojazdach dwukołowych i cieszę się, że nie zastąpiłem „zatrzymania awaryjnego” „upuszczeniem bocznym przy dużej prędkości i podróżą do ER”.