W których stanach lub krajach obowiązują przepisy dotyczące stop-sign-as-fed dla rowerzystów (Idaho stop law)?

W Idaho (PDF) rowerzyści mogą traktować znaki stopu jako plony, a czerwone światła jako znaki stopu (zasadniczo; szczegółowe informacje znajdują się w aktualnym prawie). To wydaje się bardzo rozsądnym podejściem, równoważącym fakt, że rowery są mniejsze, łatwiejsze do manewrowania i mniej niebezpieczne dla przekraczania skrzyżowań, podczas gdy nadal musisz zatrzymywać się na czerwonych światłach i być bezpiecznym podczas pokonywania skrzyżowań.

Czy są jakieś inne stany lub kraje, które mają podobne prawa?

49–720. ZATRZYMYWANIE - SYGNAŁY WŁĄCZANIA I STOPU.

1. Osoba prowadząca rower lub pojazd napędzany przez człowieka zbliżająca się do znaku stop powinna zwolnić i, jeśli jest to wymagane ze względów bezpieczeństwa, zatrzymać się przed wjazdem na skrzyżowanie. Po zwolnieniu do rozsądnej prędkości lub zatrzymaniu osoba musi ustąpić pierwszeństwa pierwszeństwa każdemu pojazdowi na skrzyżowaniu lub zbliżając się do innej autostrady tak blisko, aby stanowić bezpośrednie zagrożenie w czasie, gdy osoba porusza się przez lub w obrębie skrzyżowania lub skrzyżowanie autostrad, z wyjątkiem tego, że osoba po zwolnieniu do rozsądnej prędkości i w razie potrzeby zjechaniu z drogi, może ostrożnie skręcić lub przejść przez skrzyżowanie bez zatrzymywania się.
2. Osoba obsługująca rower lub pojazd napędzany przez człowieka zbliżająca się do stałego czerwonego światła kontroli ruchu zatrzymuje się przed wjazdem na skrzyżowanie i poddaje się pozostałemu ruchowi drogowemu. Gdy osoba ustąpi, może ostrożnie przejść przez stałe czerwone światło. Pod warunkiem jednak, że osoba po zwolnieniu do rozsądnej prędkości i w razie potrzeby zjechaniu z drogi, może ostrożnie skręcić w prawo. Skręt w lewo na drogę jednokierunkową można wykonać na czerwonym świetle po zatrzymaniu się i poddaniu się innemu ruchowi.

Idaho uchwalił swoje prawo w 1982 r. I zostało wychowane w stanie Oregon, ale nie udało mu się zdobyć wystarczającego poparcia, aby je uchwalić. Kalifornia i Montana rozważały przyjęcie podobnych przepisów , ale nie zostały jeszcze wniesione do odpowiednich organów ustawodawczych. Tak więc w USA wygląda na to, że Idaho jest nadal jedynym stanem z takim prawem.

Oto animacja wyjaśniająca prawo: http://vimeo.com/4140910

Utah również to rozważał, ale kilka grup, w tym duża grupa doświadczonych osób dojeżdżających rowerem, była przeciwna tej zmianie. Główne powody to:

• Ponadto określa rowerzystów jako „innego” użytkownika drogi, co może ułatwić ograniczenie naszego dostępu do jezdni.
• Może potencjalnie nasilać konflikty na skrzyżowaniach (najbardziej niebezpieczny obszar dla rowerzystów), ponieważ rowerzyści mogą zachowywać się inaczej niż inne pojazdy, a kierowcy mogą nie wiedzieć, czego się spodziewać.

Chociaż lubię utrzymywać tempo i zdaję sobie sprawę, że widzę dalej, wcześniej niż kierowcy, uważam, że ważniejsza jest przewidywalność.

W Wielkiej Brytanii rowerzystom nie wolno przejeżdżać przez czerwone światła , jednak na pewnym skrzyżowaniu najbezpieczniejszy moment, w którym rowerzysta może się poruszać, czekając w zaawansowanym polu zatrzymania na czerwonej liście, jest tuż przed zaświeceniem zielonego światła. Np. Po tym, jak wszystkie pozostałe „nogi” mają czerwone światło, a rowerzysta widzi, że cały ruch się zatrzymał.

W niektórych miastach jest normalną praktyką …

Tak więc prawo zezwalające rowerzystom na traktowanie czerwonego światła jako „zatrzymania” może działać dobrze, jednak uważam, że „całkowite zatrzymanie” musi być dobrze egzekwowane.

W Wielkiej Brytanii nie mamy wielu „znaków stop”, te, które mamy, są na skrzyżowaniach, gdy nie można zobaczyć „ustępowania” bez zatrzymywania się, więc w Wielkiej Brytanii myślę, że rowerzysta powinien zawsze zatrzymywać się na „znaku stop”.

W niektórych częściach UE na skrzyżowaniach znajdują się oddzielne światła dla rowerzystów, które zmieniają kolor na zielony na krótko przed zmianą normalnych świateł na zielony, dzięki czemu wszyscy rowerzyści usuwają skrzyżowanie, zanim pojazdy silnikowe zaczną jechać. (Fakt, że w większości Wielkiej Brytanii zaawansowane przystanki dla rowerzystów są ignorowane przez kierowców samochodów, więc są bezwartościowe ze względu na brak egzekwowania prawa, może to uczynić to bezcelowym)

Wspomniane przez Jacoba prawo Wirginii zezwala rowerzystom lub motocyklistom na ostrożne przejście przez czerwone światło po 120 sekundach lub dwóch cyklach światła (przypuszczalnie ta ostatnia część jest przeznaczona do kierunkowskazów, gdy światło jedzie, ale jeździec nie robi ” uzyskać sygnał, którego potrzebują).

Jest to więc mniej liberalne niż prawo Idaho. Chodzi o to, aby nie dopuścić do uwięzienia rowerzystów na sygnałach, które zmieniają się tylko w oparciu o czujnik na chodniku, który często nie wyczuwa rowerów lub motocykli.

Nie sądzę, żeby była jakaś modyfikacja efektu znaków stop.

http://forthunt.patch.com/articles/bikes-can-run-red-lights-under-new-virginia-law-2

Chociaż nie mamy tutaj zasad Idaho tutaj w Waszyngtonie, czasami doszło do tego. Prawo „martwej czerwonej” weszło w życie w tym roku dla rowerzystów, ale jest to dalekie od zasad Idaho.

Nie znam żadnego prawa z Minnesoty, które pozwalałoby rowerzystom traktować znak stopu jako „ustępowanie” (chociaż jest to powszechna praktyka i nigdy nie słyszałem o nikim zatrzymywanym za to, jeśli robią to w odpowiedzialny sposób).

Zwykłe prawo jazdy pozwala pojazdowi „zachować ostrożność” poprzez nieprawidłowe działanie czerwonego światła, a prawdopodobnie światło, które nie wykrywa obecności roweru, „działa nieprawidłowo”. Ale to prawo wejdzie w życie dopiero wtedy, gdy cykl światła wyraźnie spóźni się na motocykl.