Zakładając, podobnie jak pytający, że nie bierzemy pod uwagę okablowania i tym podobnych, to, czy ustawić trzon skierowany do przodu lub do tyłu, zależy od kształtu i położenia kierownicy, a także od tego, gdzie trzymasz kierownicę. W każdym razie uważam, że fizyka stabilności roweru jest dość skomplikowana.
Mogą istnieć analogie między utrzymywaniem kierownicy samochodowej w pozycjach godziny „10 i 2” a pozycjami godziny „8 i 4” (lub nawet jedną ręką na godzinie 6. W samochodzie jednak , zazwyczaj nie używamy kierownicy do podparcia się, z wyjątkiem pokonywania zakrętów. Jeśli wykonujesz ostry zakręt w prawo w samochodzie, twoje ciało przesunie się w lewo. Jeśli trzymasz górną część koło (10/2), wtedy zmiana biegów pomoże pociągnąć kierownicę z powrotem do środka. Ale jeśli trzymasz dolną część kierownicy (pozycja 6), to im mocniej się obracasz, tym bardziej twoje ciało spowoduje kierownicę, aby jeszcze bardziej skręcić w prawo. Zatem trzymanie górnej części koła byłoby bardziej „stabilne” niż dolne, szczególnie w nagłych wypadkach.
Na rowerze znacznie bardziej obciążamy kierownicę, a sytuacje kryzysowe mogą nas wyrzucić z roweru!
Bez trzymania za kierownicę (lub bardzo lekko), ciężar naszego ciała i roweru pomaga utrzymać przednie koło w pozycji skierowanej prosto do przodu ze względu na kąt rozwidlenia i sposób, w jaki oś koła odjeżdża od koła oś rury sterowej / zestawu słuchawkowego. Jednocześnie występuje siła, powiedzmy, tarcia na drodze lub w piaście, która popycha przednie koło i obraca się w kierunku do tyłu. Kąt i ciężar powinny obezwładnić odpychanie.
Załóżmy teraz, że mamy nieco standardowy trzon skierowany do przodu. Teraz załóżmy również, że zamiast jeździć bez trzymania kierownicy, jeździsz trzymając się końca trzonu, który zaciska się na kierownicy, pośrodku kierownic. Jeśli kładzie się ciężar na prętach, jak myślę, to rower szosowy, to prawdopodobnie pchasz się do przodu. To w zasadzie stanowiłoby siłę, aby skierować tarczę prosto do przodu. Jeśli jednak odwrócisz trzon i przytrzymasz go w ten sam sposób, wówczas podczas pchania będzie on miał tendencję do obracania trzonu, powodując obrót w jedną lub drugą stronę.
Podczas hamowania siła nacisku na kierownicę stałaby się jeszcze większa, nawet jeśli jeździsz na „krążowniku” (gdzie większy ciężar spoczynkowy byłby na tyłku).
Oczywiście na ogół nie jeździmy jedną ręką (lub bez ręki). I tak każda ręka może zrównoważyć nacisk drugiej. Jeśli mamy trzon skierowany tyłem do kierunku jazdy, a nasze ręce są bardzo blisko siebie, jak w tych stylowych kierownicach messenger, hamowanie byłoby bardzo niebezpieczne, ponieważ byłoby prawie jak jazda jedną ręką, a motocykl nagle skręciłby za każdym razem, gdy hamujesz:
In all diagrams, the ^
forward direction is UP, |
looking down on bike.
O <- "O" means steering tube axis.
|
|
---o--- <- "o" is the stem clamp to the handlebar.
Z drugiej strony, nawet z trzpieniami skierowanymi do przodu, widzimy umieszczenie dłoni za rurą kierowniczą w rowerach krążownikowych lub plażowych lub rowerach holenderskich (jak wspomniał użytkownik Kibbee), ale są one w jakiś sposób bezpieczne (motocykle również często mają uchwyty za osią kierowania):
____------o------____
-- | --
/ | \
/ O \
/ \
/ \
Ta (powyżej) sytuacja jest, mogę tylko zgadywać, bezpieczna, ponieważ ręce są tak szeroko od siebie oddalone, że się równoważą. Dodatkowo może dlatego, że w rowerach, które ich używają, kładzie się mniejszy nacisk na dłonie.
Przy tych wąskich listwach komunikacyjnych zmiana kierunku jest stosunkowo trudna w porównaniu z rowerami górskimi, ponieważ nie masz dużego wpływu na skręt i ponieważ ręce służą głównie do utrzymywania celności:
---o---
|
|
O
Normalne kierownice górskie są po prostu szersze, ale daje to znacznie większą dźwignię i kontrolę:
________------o------________
|
|
O
A najbardziej „zwrotne” i „drgające” paski byłyby mniej więcej takie:
--------------O--------------
Niektóre inne ustawienia kierownicy, dla porównania, są poniżej. Te inne oferują również układanie wielu rąk, więc drganie i obsługa będą się różnić w zależności od tego, gdzie je trzymasz. Mają one zwykle miejsca chwytania przed rurą sterową.
Upuść kierownicę i / lub wąsy, gdzie było trochę „zgniecione”, więc widzimy krople:
_ _
/ \ / \
| | | |
| | | |
| \----------o----------/ |
| | |
|
O
Kierownica trekkingowa / motylkowa:
_--------_____o_____--------_
/ | \
\_____---- | ----_____/
O
Wydaje się, że nie ma ścisłej zasady, czy ręce do przodu, na lub z tyłu osi kierowania sprawiają, że dana sytuacja jest bezpieczna lub niebezpieczna. Ogólnie rzecz biorąc , wydaje się, że istnieje mieszanka wpływów na prowadzenie (i niebezpieczeństwo wynikające z zakrętu podczas hamowania) w zależności od takich rzeczy jak:
- jak do przodu / do tyłu jest położenie ręki,
- jak szerokie jest ułożenie dłoni,
- geometria roweru (kąt rury kierownicy, położenie osi przedniego koła itp.),
- czy masz więcej masy spoczynkowej na rękach, czy nie,
- jazda jedną ręką jak przy skręcie (lub bez ręki),
- hamowanie za pomocą jednej ręki (to prawie wyrzuciło mnie z mojego roweru), za pomocą hamulców coaster itp.
- hamowanie przedniego i tylnego koła (może zależeć od tego, która ręka w jeździe jedną ręką)
