Jak powstały bąbelki na mojej oponie?

Ostatnio jeździłem i słyszałem hałas podobny do skały utkwionej w bieżniku, ale nie mam bieżnika. Kiedy wysiadłem i sprawdziłem oponę, zauważyłem, że powstały te dziwne bąbelki. Wymieniłem oponę (bańka nie telegrafuje do wewnętrznej ściany), a tuba wyglądała dobrze. Nie mogę jednak zrozumieć, co to spowodowało. Naprawdę chciałbym wiedzieć, więc jeśli to coś, co robię, nie mogę tego zrobić.

To była moja tylna opona, a opona ma tylko około 1200 mil.

Sugeruję zabranie go z powrotem do sklepu, w którym go kupiłeś, ponieważ wygląda na wadę produkcyjną. Ponieważ bąbelek nie jest widoczny od wewnątrz, jasne jest, że warstwy materiału wewnątrz opony oddzieliły się, i to nie powinno się zdarzyć. Powinieneś być w stanie uzyskać wymianę gwarancyjną.

Sheldon Brown ma wyjaśnienie, w jaki sposób jest produkowana opona, które mogą pomóc ci zobrazować, co się dzieje: http://sheldonbrown.com/tires.html

Dzieje się tak często w przypadku opon samochodowych / motocyklowych i z podobnych powodów. W oponach innych niż rowerowe zastosowano metalowe opaski tworzące konstrukcję z gumową formacją wokół nich. Opony rowerowe używają tkaniny / nylonu / innego nieelastycznego materiału z gumową formacją wokół niego. Zazwyczaj można je wyczuć jako linie wewnątrz opony.

Gdy pasy pękają i / lub rozdzielają się, pozwala to ciśnieniu powietrza wypchnąć wokół niego nieobsługiwaną gumę dalej niż zwykle. Możesz nawet nie zauważyć wewnętrznej części, ponieważ tak naprawdę nie są one jednym kawałkiem, bardziej jak dwa kawałki chleba otaczające mięso (opaski). Co więcej, nie muszą one zapewniać szczelności obu sekcji, więc zwykle tylko na zewnątrz jest (nawet jeśli nie widzisz dziur, guma może być dość przepuszczalna (w rzeczywistości zwykle jest w niewielkim stopniu, nawet hermetyczna).

Jeśli pytasz, co powoduje zerwanie, może to być słaba produkcja, ekstremalne zginanie, składanie, ekstremalne ciepło, siedzenie przez chwilę płasko na koraliku (lub jazda na płasko), nadmierna inflacja lub dowolna liczba rzeczy które obciążają jedną część opony bardziej niż resztę konstrukcji.

Mogę wymyślić 4 przyczyny „bańki”:

1. Jakoś ciśnienie powietrza z wnętrza opony przedostało się przez wewnętrzne linki i wypchnęło zewnętrzny bieżnik. Ale aby tak się stało, felga musiałaby być zasadniczo szczelna, a żadna felga nie byłaby tak szczelna, chyba że byłaby zaprojektowana do opon bezdętkowych.
2. Jakiś gaz wytworzony z wnętrza opony zebrany w bańce. Można się tego spodziewać na dość nowej oponie, z powodu pewnych problemów z procesem produkcyjnym, ale starsza opona (ponad może 6 miesięcy) powinna była „odgazować” wszystko.
3. Wada jest w rzeczywistości siniakiem / pęknięciem sznurka, co pozwala ciśnieniu rurki wypchnąć oponę. Ale gdyby tak było, wybrzuszenie zniknęłoby po usunięciu nacisku rurki, a wewnątrz opony byłaby miękka plama, którą można by poczuć palcami po naciśnięciu.
4. Wada jest spowodowana siniakiem / pęknięciem, ale wybrzuszenie wynika z pękniętego sznurka, który „pęka” pod bieżnikiem. Można się jednak spodziewać, że taka wada będzie wyglądać mniej regularnie. Dodatkowo wybrzuszenie byłoby trudne po naciśnięciu, podczas gdy inne przypadki spowodowałyby wybrzuszenie, które można by ścisnąć palcami.

Miałem podobną sytuację tego popołudnia. Temp. Powietrza 95 + f. Ciśnienie w oponach 105.

Zauważyłem dźwięk kliknięcia. Pomyślałem, że może mój magnes dotyka komputera rowerowego. Inny jeździec zauważył bańkę.

Zacząłem wracać do domu po prostu klikając. Po około 2 milach dźwięk zniknął. Spojrzałem i mogłem zobaczyć, gdzie to było. Najwyraźniej pękł, pozostawiając niewielki wcięcie na bieżniku (śliski). Brak dowodów w środku. Wrócił do domu 20 mil bez dalszego incydentu.