Radzę nie ryzykować, że coś przegapisz i zabierz to do lokalnego sklepu rowerowego. Mają narzędzie, które może prawidłowo wyrównać wygięty wieszak ... jest to o wiele bardziej prawdopodobne niż wygięta przerzutka. Ponadto mechanicy przyjrzeli się tonom motocykli z bliska i zauważą małe rzeczy, które możesz przegapić. Wiele LBSów wykona darmową kontrolę po awarii (tę, na którą się spotykałem).
To powiedziawszy, oto, co sprawdzam, gdy ktoś przynosi mi rower.
Zanim zacznę, dobrze obejrzyj rower w jego obecnym stanie. Szukam śladów uderzenia motocykla, zadrapań itp. Gdybym nie był jeźdźcem, zapytaj go, jak zdarzył się wypadek. Pomoże mi to skoncentrować się bardziej na niektórych obszarach. Nie pozwól, aby skupiło się to na reszcie motocykla. Przed zrobieniem czegokolwiek rowerowi, który może mieć roszczenia prawne / ubezpieczeniowe, upewnij się, że dokumentujesz ze zdjęciami ... jeśli to konieczne, uzyskaj zgodę policji / prawnika na ponowne złożenie roweru.
Solidność ramki. Przy zdjętych kołach ostrożnie przejdź przez ramę i widelec pod kątem pęknięć, wgnieceń, zgięć lub zarysowań. Zadrapania są w porządku, ale mogą pomóc w określeniu obszarów oddziaływania. Falista farba może pokazać, gdzie rama jest delikatnie wygięta. Drobne pęknięcie na powierzchni może być głębsze / większe pod wykończeniem. Przez większość czasu myślimy o pęknięciach w połączeniu z węglem, ale rama aluminiowa (a nawet CroMo) może również pęknięcia naprężeniowe z powodu kolizji. W rowerach metalowych zakręty i wgniecenia mogą osłabić integralność ramy tak samo, jak pęknięcie robi rower węglowy. Im większe wgniecenie lub im bliżej spoiny, tym gorzej.
Na metalowych rowerach uważnie przyjrzyj się każdej spoinie. Zła spoina może utrzymywać się przez lata, a następnie rozdzielać z powodu naprężeń. Nie widziałem tego na ramie roweru, ale widziałem to na innym sprzęcie.
Steruj rurką / zestawem słuchawkowym - czy nadal jest prosto. Często kierownica zostanie zepchnięta prosto z oponą. Można to szybko naprawić (poluzuj trzon, wyrównaj, dokręć trzon), ale jest kolejnym wskaźnikiem naprężenia. Jeśli nie prosto, spędź tutaj trochę czasu. Tak czy inaczej, sprawdź, czy wszystko porusza się tak płynnie, jak wcześniej. Kąt / wyrównanie / tolerancje w zestawie słuchawkowym są małe, a niewielkie odsunięcie może spowodować wiązanie. Poluzowanie nakrętki dociskowej (górna część rury sterowej) i ponowne dokręcenie często może się wyrównać. Jeśli wcześniej nie pracowałeś nad zestawem słuchawkowym, poproś LBS o pokazanie momentu obrotowego i porządku.
Hamulce - szybkie i łatwe, czy są uszkodzone? Czy oni nadal działają? Zadrapania są w porządku, o ile zadrapanie niczego nie trze.
Układ napędowy - wieszak (jak prawdopodobnie twój) jest często pierwszą ofiarą. Zdemontować tylną przerzutkę i sprawdzić (LBS ma narzędzie specjalne). Następnie sprawdź, czy nie ma żadnych uszkodzeń (innych niż rysy kosmetyczne) na RD, szczególnie tam, gdzie linka zmiany biegów jest poprowadzona i napięta. Przesuń się do przedniej przerzutki. Można to łatwo zgiąć. Zwykle można go wygiąć do tyłu, ale należy zachować ostrożność ... najłatwiej jest, jeśli mechanik rowerowy w razie potrzeby wygnie go z powrotem do formy. Sprawdź koła zębate pod kątem brakujących zębów (zwróć uwagę, że w niektórych korbach powinny brakować zębów, aby pomóc w zmianie przełożeń) lub zgięć. Sprawdź, czy dolny wspornik jest nadal szczelny i czy korby obracają się płynnie, bez żadnych wiązań. Sprawdź łańcuch, najlepiej zdejmij go i pozwól mu się zawiesić - to najłatwiejszy sposób, aby zobaczyć pojedyncze zgięcia ogniwa, powinien wisieć prosto ... jeśli zostawisz go na rowerze,
Sztyca i siodło. Siodło mogło być obrócone, ale nawet jeśli nie, zalecam całkowite zdjęcie sztycy (zaznacz wysokość do ponownego montażu), abyś mógł poszukać zgięć lub pęknięć. Jeśli wygięty, nie wyjdzie / nie wejdzie płynnie. W przypadku pęknięcia musisz zdobyć nowy i dokładnie sprawdzić rurkę podsiodłową.
Koła - sprawdź pęknięcia obręczy, popękane sutki, wygięte lub luźne szprychy. Zdejmij gumę i postaw na stojaku do sprawdzania, czy jest ona prawdziwa, danie i okrągłość. Sprawdź gumę pod kątem zużycia poślizgowego i / lub nacięć.
Jeździec - bądź świadomy siebie przez kilka następnych dni. Możesz przeoczyć, że zraniłeś także coś innego, ponieważ tak naprawdę nie zaczyna ci to przeszkadzać. Moja ostatnia katastrofa, moje ramię czuło się dobrze przez jeden dzień, a potem zaczęło mnie niepokoić ... to było niewielkie, ale gdybym nie zwracał uwagi, nie wiedziałbym, gdzie / jak doszło do urazu, co może być ważne dla lekarza w końcu potrzebujesz interwencji medycznej.
